桥梁是公路交通的咽喉,其应用功效的好坏直接影响整条线路的畅通,桥梁加固是维修病害桥梁,进步桥梁承载能力的较基础,较常用的方法,对桥梁进行加固以延伸桥梁的应用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,现在郑州桥梁加固简单的说下常见的桥梁加固的方法:
    结构性加固 体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力功效下，使梁体产生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改良了结构受力，能够较大幅度的进步结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。   
    粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它单薄部位，使钢板和加固混凝土结构形成整体，以达到进步结构承载能力的目标。该方法具有基础不转变原结构的尺寸、施工简略、技巧可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采用，是近几年利用较多的加固方法。如广州东圃大桥加固。   
     增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以进步主梁截面的有效高度，从而达到进步桥梁承载能力的目标。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以把持，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技巧的广泛利用，一般用于T型截面梁的加固维修。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。   
  转变结构受力系统加固法。转变结构受力系统加固法是通过转变桥梁结构受力系统以达到进步结构整体承载能力的目标，是一种变被动为主动的加固方法。这种技巧具有进步结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改革时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增长了改革费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。   
  非结构性加固 钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延伸桥面的应用寿命，在不增长桥梁恒载的情况下，改良梁的结构受力性能。   
    随着我国国民经济的不断提高,交通运输量也在迅速增长,大量大型,重型车辆在加速了公路桥梁的承载能力的下降,郑州桥梁加固公司为提高我国建筑工程质量,解决建筑工程问题,加速建筑技术进步与发展做出应有的努力和贡献!